Pour l’hiver 2008, nous avons testé tout spécialement pour vous des pneus dans les dimensions 195/65 R 15 T et 175/65 R 14 T.

Très recommandé

• Vredestein Snowtrac 3
• Continental WinterContact TS 800
• Goodyear UltraGrip 7+
• Dunlop SP Winter Response

Recommandé

• Michelin Alpin A3
• Fulda Kristall Montero 2
• Bridgestone Blizzak LM20
• Pirelli Winter 190 Snowcontrol
• Semperit Master-Grip
• Hankook Icebear W440
• Goodyear Vector 4 Seasons
• Sava Eskimo S3
• Matador Nordicca Basic MP 52
• Barum Polaris 2

Non recommandé
(performances insuffisantes lors des freinages sur chaussée mouillée/sèche ou sur neige)

• Gislaved Euro * Frost 3 Silica
• Maxxis Presa Snow Wintermaxx
• Tigar Winter 1
• Ceat Artic III
• Linglong Winter – Hero Radial 652

Très recommandé

• Goodyear UltraGrip 7+
• Continental WinterContact TS 830
• Pirelli Winter 190 Snowcontrol
• Dunlop SP Winter Sport 3D

Recommandé

• Michelin Alpin A3
• Goodyear Vector 4 Seasons
• Kumho I’ZEN KW 23
• Vredestein Snowtrac 3
• Uniroyal MS plus 66
• Nokian WR G2
• Bridgestone Blizzak LM 25
• Yokahama W.drive
• Hankook Icebear W 440
• Semperit Speed-Grip
• Firestone Winterhawk 2

Non recommandé
(performances insuffisantes lors des freinages sur chaussée mouillée/sèche ou sur neige)

• Nankang Snow Viva SV-1
• Marshal I’ZEN KW 15
• Wanli Winter – Cahallenger S1086

Comme auparavant, dans l'assortiment "low cost", il existe toujours des pneus de moindre qualité dans le commerce, comme les marques Linglong, Tigar, Nankang, Marshal, Wanli et d'autres. Les résultats des tests étaient tellement catastrophiques que le TCS déconseille formellement leur achat. Investissez plutôt dans des pneus un peu plus chers et augmentez considérablement votre sécurité.

La réponse est toute trouvée: «Faut-il mettre sa vie et celle des autres usagers de la route inutilement en danger?» Un pneu d’été est totalement incongru sur une chaussée enneigée ou verglacée. Sa distance de freinage est au moins deux fois plus longue, et des tests ont même démontré une distance quatre fois plus longue.

Bien que le pneu soit le lien le plus important entre le véhicule et la chaussée, l’automobiliste ne s’en préoccupe pas vraiment attentivement. Le contrôle régulier de la pression laisse surtout à désirer. En Europe, près de 30% des véhicules roulent avec une pression insuffisante. Les conséquences sont un risque élevé de dommages au pneu, une nette surconsommation et une durée de vie des pneus plus courte. Pour compléter cette thématique, le TCS a effectué un test spécial de pneus qui a examiné les répercussions d’une pression trop faible sur les qualités routières, en particulier celles qui touchent à la sécurité, ainsi que sur l’augmentation de la résistance au roulement et sur la surconsommation de carburant qui en découle

Près de 18% du parc automobile suisse sont des véhicules tout-terrain, berlines et voitures de sport inclus. La part des véhicules tout-terrain dans les chiffres de vente 2008 se monte à 14%. Ce type de voitures est le plus souvent acheté car il donne l’impression de «pouvoir tout faire». On retrouve cette idée d’universalité pour les pneus «toute saison». De tels pneus, marqués aussi M+S et donc considérés comme pneus d’hiver, sont montés d’usine sur les véhicules tout-terrain. Par contre, lors du rééquipement, il y a sur le marché au moins cinq types de pneus 4x4 différents, ce qui cause une certaine confusion. Le test du TCS veut mettre en évidence les faiblesses des pneus «toute saison», car sur une chaussée enneigée, ils sont un danger pour la sécurité, surtout s’ils sont montés sur des véhicules tout-terrain.